Блок цилиндра установки УИТ-85

Блок цилиндра состоит из головки цилиндра и механизма изменения степени сжатии.

Цилиндр отлит из легированного чугуна за одно целое с головкой. Для большей износоустойчивости рабочая поверхность (зеркало) цилиндра азотирована. Охлаждающая полость, имеющая объем 1055... 1150 мл, охватывает рабочую часть цилиндра и пространство над камерой сгорания.

Всасывающий 1 и выхлопной 2 клапаны установлены соответственно в направляющих 3 и 4. Направляющие и седла клапанов 5 запрессованы в головку с натягом. Штоки клапанов имеют маркировку: на всасывающем - "ВС, на выхлопном - "ВХ".

Сверху на штоки для верхнего умора цилиндрических клапанных пружин 6 и 7 устанавливаются тарелки, которые удерживаются специальными замками, представляющими собой два конических полукольца. Для установки кольца штоки имеют выточки. Тарелка выхлопного клапана имеет специальное устройство для автоматического вращения клапана во время работы. Смазка штоков клапанов осуществляется фетровыми сальниками. На фаску выхлопного клапана наварен стеллит. Всасывающий клапан имеет ширму, которая должна быть обращена выпуклой частью в сторону свечи зажигания 8, ввернутой в боковую часть камеры сгорания. От поворота этот клапан удерживается штифтом, запрессованным в верхнюю часть штока. Клапанные пружины 6 и 7, а также замки, отличаются друг от друга размерами и не взаимозаменяемы.

Коромысла клапанов, посаженные на ось и приводимые в действие кулачками распределительного валика, смонтированы в замкнутом рычажном механизме, который обеспечивает компенсацию зазора при изменении степени сжатия.

Рычажный механизм состоит из траверсы 9, стоек траверсы 10, рамки 11 и двух резьбовых вилок 12, ввернутых в головку цилиндра.

Масло для смазки деталей клапанного механизма под давлением подается по глубоким отверстиям в картере и но трубке к стойке траверсы 10, а затем по специальным отверстиям поступает к трущимся поверхностям. Перед трубкой на картере установлен контрольный краник, по которому можно контролировать подачу масла к клапанному механизму.

Из маслосборного корыта 13 по трубкам, в которых перемешаются тяги толкателей, масло сливается в картер. Траверса и рамка рычажного механизма разборные.

Между стойками траверсы в корытом установлено специальное резиновое уплотнение 14. В головку цилиндра ввернута длинная шпилька 15, служащая для крепления корыта к головке и поджима крышки 16 клапанного механизма.

В механизм изменения степени сжатия входит направляющая 17 и червячная передача 18, я также электродвигатель с червячным редуктором позволяющим перемещать головку и изменять степень сжатия от 4 до 10. Степень сжатия измеряется индикатором 19, установленным на платике головки цилиндре. Упор ножки индикатора крепится к неподвижной направляющей.

Для зажима цилиндра после установления требуемой степени сжатия направляющая имеет несквозной продольный разрез. Зажатие цилиндра в направляющей осуществляется специальным эксцентриковым зажимом 20. В направляющую ввернуты упорные винты, которые ограничивают максимально допустимую величину зажима цилиндра. Снизу на цилиндр надета опорная прокладка 21. Уплотнение между цилиндром и картером обеспечивается постановкой двух прокладок из медной фольги и толщиной 0.25 мм каждая.

Головка цилиндра с установленными клапанами показана на следующем рисунке