Картер

Чугунный литой картер жесткой коробчатой конструкции является основным силовым звеном двигателя установки. Внутри картера размещается кривошипно-шатунный механизм 1 и распределительный кулачковый валик 2.

На верхнюю обработанную плоскость картера устанавливается блок цилиндра, для крепления которого, в картер ввернуто пять шпилек. В центральное отверстие этой плоскости входит нижняя часть головки блока цилиндра, а два боковых отверстия служат для установки направляющих с толкателями 3.

Картер имеет переднюю 4 и заднюю 5 отъемные крышки и две боковые крышки. Передняя крышка картера закрывает шестерни газораспределения и привода маслонасоса, установленного в передней стенке картера. К крышке снаружи крепятся механизм опережения зажигания с приводом от распределительного вала, корпус искропоказателя, щиток и масляный редукционный клапан 12.

В задней крышке картера размешается задним подшипник коленчатого вала, который от перемещения фиксируется пустотелым штифтом. Передний подшипник коленчатого вала, расположенный в передней стенке картера, стопорится винтом, ввернутым через буртик подшипника в стенку картера. Головка винта со стороны шлица раскернена.

Уплотнение коленчатого вала в картере обеспечивается специальным манжетным уплотнением.

В верхней части передней и задней стенок картера расположены подшипники распределительного вала. Подшипники коленчатого вала и распределительного валов прецизионного типа, что позволяет значительно упростить их замену.

Монтажный торцовый зазор коленчатого вала (0,15...0,25 мм) получается за счет компенсационного кольца 6, а торцовый зазор распределительного вала (0.05...0.15 мм) - за счет установочного кольца 7.

Шестерня газораспределения посажена на конец распределительного вала с помощью разжимных колец 8, что обеспечивает бесступенчатую регулировку фаз газораспределения. Для крепления шестерни предусмотрено приспособление, прикладываемое к установке.

В стенках картера имеются глубокие отверстия, сделанные сверлением, по которым масло под давлением, создаваемым маслонасосов 9, поступает на смазку коленчатого и распределительного валов, вкладышей шатуна, клапанного механизма и других трущихся частей двигателя. К клапанному механизму блока цилиндра масло поступает по трубке, присоединенной к угольнику 10, в котором имеется контрольный краник 11 для контроля поступления масла к механизму. Масляный редукционный клапан 12 центрируется по посадочному отверстию в передней стенке картера. Суфлирование картера обеспечивается суфлером 13, установленным в верхней части картера. Боковые крышки картера обеспечивают доступ к деталям кривошипно-шатунного механизма. К левой боковой крышке с внутренней стороны крепится маслофильтр 14. За одно целое с правой боковой крышкой выполнен патрубок 15 для заливки масла в картер.

Все крышки уплотняются резиновыми кольцами, уложенными в канавки по контуру крышек.

В нижней части картера, служащей емкостью для масла, установлен маслозаборник 16, посаженный на ось 17, по которой масло поступает к маслонасосу 9.

Количество масла, заливаемое в картер, контролируется указателем уровня 18, который расположен в передней стенке картера. Для более полного слива масла из картера дно картера имеет уклон в сторону сливного крана 19.

На рисунках показаны некоторые детали, входящие в узел картера:

Картер

Детали газораспределителя

1 - распределительный валик; 2 - шестерня газорапределения; 3 - разжимные кольца шестерни

Комплект толкателя

1- толкатель; 2 - стопорное кольцо; 3 - направляющая толкателя

Крышка картера с маслофильтром

Суфлер

1 - корпус; 2 - клапан; 3 - винт