Система смазки

Большинство трущихся частей двигателя смазываются под давлением при помощи специального масляного насоса 1. Резервуаром для масла служит картер двигателя, имеющий наклонное дно. Через патрубок 2 на боковой крышке картера масло заливается до верхней метки на смотровом стекле маслоуказателя 3. Во время работы двигателя уровень масла не должен быть ниже нижней метки.

Схема смазки

Из картера через маслозаборник 4 масло шестеренчатым насосом подается в основной маслораспределительный канал в передней стенке картера. За маслонасосом расположен редукционный клапан 5 и маслофильтр параллельного фильтрования 6, представляющий собой сменный фильтрующий элемент автомобильного типа (Реготмас 412). При такой схеме фильтрации подвергается одновременно не все масло, проходящее по системе, а часть его, что обеспечивает более тонкую очистку масла. Редукционный клапан поддерживает давление масла в системе (1,96±0,3)×105 Па (2кгс/см2±0,3 кгс/см2) (при числе оборотов двигателя 900 об/мин).

От основного маслораспределительного канала масло по отверстиям поступает на смазку коренных и шатунного подшипников, а также на смазку подшипников распределительного вала. К шатунной шейке масло поступает по каналам в коленчатом вале, далее по отверстию в шатуне подается к поршневому пальцу.

Зеркало цилиндра и другие детали, расположенные внутри картера, смазываются с помощью барботажа, а также маслом, стекающим с поршня. Штоки клапанов, втулки коромысел и другие детали клапанного механизма смазываются централизованно. Масло подводится по трубке, присоединенной к тройнику 7, ввернутому в верхний маслоподводящий канал картера. Внутри тройника вставлен с определенным зазором плавающий штифт, дозирующий подачу масла к механизму. Кроме этого, на тройнике установлен контрольный краник 8, отворачивая который, можно следить за подачей масла в клапанный механизм. Из маслосборного корыта масло по кожухам тяг толкателей стекает обратно в картер.

Автомат блокировки

От верхнего маслоподводящего канала (от тройника) масло подается к блокировочному автомату 9 и связанному с ним дистанционному манометру масла 10. Блокировочный автомат (см. рисунок) обеспечивает автоматическую остановку двигателя при падении давления масла ниже допустимого. Резиновая диафрагма 3 автомата под действием давления масла перемещает шток 5, который включает микропереключатель 1, электрически связанный с магнитным пускателем. Регулировка включения и выключения контактов микропереключателя осуществляется натяжением пружины 4 при помощи регулирующей втулки 6. Включение автомата должно происходить при давлении масла (1,37±0,1)×105 Пa (1.4 кг/см2±0.1 кг/см2), а выключение при давлении не ниже 0,88×10 Па (0,9 кг/см2).

В случае падения давления масла ниже 0.9 кг/см2 двигатель автоматически останавливается. Опоры червяка механизма изменения степени сжатия смазывают через две специальные масленки, расположенные на направляющей цилиндра. Подогрев масла перед запуском и поддержание требуемой температуры во время работы осуществляется электроподогревателем, установленным под картером. Температура масла контролируется термопарой, работающей совместно с прибором ТРМ-10. Термопара ввертывается в картер и должна быть полностью погружена в масло. Давление масла определяется по дистанционному манометру, штуцер капиллярного трубопровода которого присоединяется к тройнику блокировочного автомата.

Для слива масла из картера предусмотрен кран 11, ввернутый в картер.

Масленный фильтр

Маслофильтр тонкой очистки с фильтрующим элементом Реготмас 412 автомобильного типа показан на рисунке. Фильтр устанавливается в специальный кожух и крепится к боковой крышке картера.