Возможные неисправности и способы их устранения УИТ-85

В процессе длительной эксплуатации установки могут возникать различные неполадки и неисправности, которые будут оказывать влияние на результаты оценки детонационной стойкости топлива.

Ниже рассмотрены основные возможные неполадки в работе двигателя, агрегатов и измерительных приборов, указаны наиболее вероятные причины и способы их устранения.

Пониженная компрессия

Пониженное давление сжатия, или падение компрессии, при проворачивании маховика двигателя от руки могут быть вызваны:

- Недостаточной герметичностью клапанов;
- Пропуском газов в картер;
- Затрудненным проходом воздуха через систему охлаждения воздуха СОТ-1 из-за засорения радиаторных решеток.

Недостаточная герметичность клапанов может возникнуть вследствие:

- прогара фасок клапанов или седел;
- заедания штоков клапанов в направляющих;
- неплотного прилегания клапанов к седлам;
- повышенного нагароотложения на клапанах и седлах.

Прогар на фаске клапана устраняют притиркой или шлифовкой. Следы прогара на рабочей фаске выводят притиркой клапаном, не предназначенным для работы, а при более значительных прогарах шарошкой. Клапаны, имеющие большой прогар рабочей фаски следует заменить новыми.

При заедании штоков клапанов в направляющих следует очистить от нагара и лаковых отложений отверстия в направляющих и штоки клапанов, а при наличии наволакивания металла на штоке следует заполировать его микронной шкуркой. При значительных надирах следует заменить клапан или направляющую. Для устранения неполного прилегания клапанов к седлам следует очистить от нагара клапан и седло, проверить герметичность и в случае необходимости произвести притирку клапана к седлу.

Пропуск газов в картер возникает в следствие:

- чрезмерного износа, поломки или потери упругости поршневых колец;
- повышенного износа цилиндра или поршня;
- появление продольных рисок на зеркале цилиндра или на наружной поверхности поршневых колец;
- совмещения в одной плоскости замков всех поршневых колец.

Для устранения пропуска газов в картер следует при износе, поломке или потере упругости заменить поршневые кольца. При значительном износе поршня последний также заменяется новым. При наличии незначительных рисок на поверхности цилиндра от них можно избавиться притиркой зеркала. Размеры цилиндра после притирки не должны выходить из пределов, указанных в приложении Б. При совмещении замков следует развести их на 120° по окружности.

Затрудненный проход воздуха через систему СОТ-1 возникает из-за засорения радиаторных решеток.

Для устранения этого дефекта следует очищать радиаторные решетки СОТ-1.

Калильное зажигание

Признаком калильного зажигания или самовоспламенения служит работа двигателя после выключения зажигания или неустойчивая работа двигателя при больших степенях сжатия.

Это явление объясняется местным перегревом отдельных участков или деталей, находящихся в камере сгорания, от которых преждевременно воспламеняется рабочая смесь. Калильное зажигание может произойти от применения свечей зажигания, не соответствующих рекомендуемому типу, обгорания электродов свечи, повышенного нагарообразования на свече и в камере сгорания.

Для предотвращения калильного зажигания необходимо своевременно очищать нагар с электродов свечи и в камере сгорания, а также применять только рекомендованный тип свечи зажигания.

Перебои в работе двигателя

Причиной перебоев может быть:

  1. Прогорание или заедание клапанов.
  2. Неправильная установка зазоров между клапанами и коромыслами.
  3. Поломка или потеря упругости клапанных пружин.
  4. Значительные отложения нагара на днище поршня, клапанах и стенках камеры сгорания.
  5. Выход из строя свечи зажигания.
  6. Калильное зажигание.
  7. Неправильная регулировка угла опережения зажигания.
  8. Пробой из-за повреждения провода высокого напряжения.
  9. Неисправность системы зажигания.

Для избежания указанных выше неисправностей необходимо:

- Своевременно проверять и регулировать фазы газораспределения, зазоры в клапанах, проверять упругость и состояние поршневых колец, при необходимости своевременно заменять их новыми;
- Своевременно очищать нагар со стенок камеры сгорания и деталей цилнндро-поршневой группы;
- Следить за состоянием рабочих фасок и поверхностей штоков клапанов, седел, направляющих и исправностью клапанных пружин;
- Производить своевременную очистку и замену свечей зажигания;
- Своевременно регулировать угол опережения зажигания;
- Не допускать калильного зажигания;
- Не применять топлива с примесями воды;
Следить за работой СОТ-1. своевременно чистить радиаторные решетки, при необходимости заменить водяной насос, подшипники электродвигателя привода насоса и соединительную муфту.

Стук в двигателе

Кроме стуков, возникающих от детонационного сгорания, в двигателе могут возникнуть посторонние стуки из-за нарушения нормальной работы.

Причинами таких стуков могу ч быть следующие дефекты:

  1. Повышенный износ отверстий в бобышках поршня под поршневой палец.
  2. Повышенный зазор между втулкой верхней головки и поршневым пальцем.
  3. Повышенный зазор между вкладышами нижней головки шатуна и шейкой коленчатого вала.
  4. Повышенные зазоры в коренных подшипниках коленчатого вала.
  5. Повышенный осевой зазор распределительного валика.
  6. Недостаточно плотная посадка маховика на коленчатом валу.
  7. Повышенный зазор между зубьями шестерен.
  8. Слабое натяжение приводных клиновых ремней.
  9. Достаточно прочное крепление двигателя и электромотора к фундаментной плите.
  10. Недостаточный зажим цилиндра и направляющей.

Для предупреждения и устранения стуков в двигателе следует своевременно производить, проверку зазоров и заменять изношенные детали. Все крепления во время работы двигателя должны быть плотно подтянуты. Эксцентриковый зажим должен быть отрегулирован таким образом, чтобы в зажатом положении цилиндр не имел повышенной овальности, в разжатом - не вибрировал, а свободно перемещался в направляющей при изменении степени сжатия.

Колебания числа оборотов и "разнос" двигателя

Причиной колебаний числа оборотов может быть:

  1. Ослабление натяжения ремней, соединяющих двигатель с электромотором.
  2. Изменение числа оборотов электромотора вследствие значительного колебания напряжения и частоты в сети питания. При нормальной работе предусмотренные на установке системы блокировки предотвращают явление "разноса", т.е. быстрого нарастания оборотов двигателя, когда он не нагружен.

Причинами "разноса" могут быть:

  1. Нарушение блокировки системы зажигания нормально-закрытым контактом пускателя.
  2. Плохой контакт в проводе, соединяющим блок зажигания с переключателем.

Выхлоп газов через карбюратор

Причинами выхлопа газов через карбюратор могут быть:

  1. Переобеднение рабочей смеси вследствие засорения жиклеров или каналов карбюратора.
  2. Перебои в зажигании или слишком раннее зажигание.
  3. Неправильная регулировка фаз газораспределения.

Для предотвращения выхлопа газов через карбюратор следует своевременно регулировать и проверять фазы газораспределения и опережения зажигания.

Для предупреждения засорения жиклеров и каналов карбюратора следует применять чистое профильтрованное топливо. В случае засорения каналов осторожно прочищать их, продувать и промывать чистым бензином.

Чрезмерное образование нагара

Повышенные нагароотложения в камере сгорания и на поршне искажают результаты оценки топлив. Кроме того, большое количество нагара в канавках поршневых колец может привести к заклиниванию колец, к надирам и повышенному износу цилиндра с последующим выводом из строя цилиндропоршневой группы.

Быстрое и чрезмерно большое образование нагара обуславливается:

  1. Плохим прилеганием клапанов
  2. Выводом из строя механизма вращения выхлопного клапана.
  3. Чрезмерно большим расходом масла.
  4. Продолжительной работой на топливах, склонных к смолообразованию.
  5. Плохим охлаждением цилиндра и поршня из-за повышенных отложений в полости зарубашечного пространства цилиндра.

Повышенный расход масла

Расход масла при нормальной эксплуатации установки не должен превышать 10 г в час. Чрезмерно большое попадание масла в камеру сгорания может искажать результаты оценки топлив.

Причинами повышенного расхода масла могут быть:

  1. Повышенный износ поршня, поршневых колец и зеркала цилиндра.
  2. Потеря упругости, увеличение зазора в стыке или закупорка отверстии поршневых маслосъемных колец.
  3. Несоответствие качества применяемого масла требованиям ГОСТа.
  4. Слишком высокий уровень масла в картере.
  5. Течь масла из картера.

Для предотвращения повышенного расхода масла необходимо следить, чтобы уровень масла по время работы двигателя не превышал верхней метки по указателю уровня. Следует применять масло требуемой марки. Своевременно проверять износ и состояние подшипников шатуна, поршня, поршневых колец и цилиндра. Очищать отверстия в маслосборных кольцах.

Течь масла из картера может появиться:

- У заднего коренного подшипника;
- У переднего коренного подшипника;
- Через торец подшипники распределительного вала;

Утечка масла через передний и задний коренные подшипники может явиться следствием засорения сливных отверстий или выхода из строя уплотнительных колец. В этом случае следует прочистить и промыть сливные отверстия. Утечку масла из-за неплотности соединений следует устранять заменой уплотнительных колец, очисткой стыковочных плоскостей заменой резиновых прокладочных колец.

Течь масла через торец подшипника распределительного вала может быть устранена прочисткой сливного отверстия с внутренней стороны картера. Для предотвращения утечки масла необходимо поддерживать требуемое разрежение в картере, для чего нужно своевременно промывать и очищать клапан суфлера и следить за его работой.

Ненормальное давление масла в системе смазки

Во время работы двигателя давление масла в системе смазки не должно выходить из допустимых пределов.

Если невозможно получить нормальное давление масла с помощью регулировки редукционного клапана, то это указывает на наличие неисправностей в системе смазки.

Ненормальное давление масла может быть вызвано следующим:

  1. Засорением сетчатого фильтра, находящегося в картере двигателя или фильтра тонкой очистки.
  2. Неисправности редукционного клапана.
  3. Закупоркой масляных клапанов.
  4. Слишком низким или высоким уровнем масла в картере.
  5. Неудовлетворительным состоянием подшипников.
  6. Износом шестерен масляного насоса.

Для предупреждения указанных неисправностей следует своевременно промывать сетчатый фильтр и фильтр тонкой очистки, проверять состояние и работу редукционного клапана, поддерживать в картере нужный уровень масла, промывать масляные каналы, проверять износ подшипников и деталей масляного насоса и произвести в случае надобности своевременную замену изношенных деталей.

Неисправности карбюратора

К неисправностям карбюратора могут быть отнесены:

  1. Неплотное закрытие игольчатого клапана, что вызывает изменение уровня топлива в поплавковой камере или течь топлива через дренажноеотверстие.
  2. Повреждение поплавка и попадание топлива в поплавок. В этом случае невозможно поддерживать постоянный уровень топлива в поплавковой камере.
  3. Неправильный подбор жиклеров, что не дает возможности поддерживать уровень топлива в поплавковой камере в нужных пределах.
  4. Ненормальная карбюрация из-за засорения жиклеров, отверстий четырехходового крана, вертикального жиклера, неправильной установки диффузора или применения диффузора, размер которого не соответствует барометрическому давлению.
  5. Кольцевые риски на пробке топливного крапа, что приводит к смешиванию топлив из различных бачков и искажению результатов определений октановых чисел.

Для предупреждения и устранения неисправностей карбюратора следует применять жиклеры соответствующего размера и подбирать диффузор с учетом барометрического давления. Игольчатый клапан карбюратора, если обнаружена течь, следует притирать к седлу притирочной пастой. Поврежденный поплавок (негерметичность) нужно залаять. Если обнаружена течь через соединения трубопроводов, необходимо подтянуть штуцера и гайки в соединениях. Риски на пробке топливного крана удалить притиркой пробки по корпусу крана притирочной пастой.

Неполадки в измерительной аппаратуре

Различные неполадки и неисправности в работе детонометра обычно проявляются в нарушении стабильности или чувствительности при испытании топлив. Возможные причины неполадок и способы их устранения изложены в инструкции, прилагаемой к детонометру.

Если замечено преждевременная остановка или неравномерное движение показаний указателя детонации при нормальной работе двигателя на режиме стандартной детонации, то прибор следует заменить новым. Разбирать и ремонтировать этот прибор своими силами не рекомендуется.

Причинами отказа или перебоев в работе неонового индикатора угла опережения зажигания могут быть:

  1. Перебои в системе зажигания. Необходимо проверить систему зажигания (свечу, провод высокого напряжения).
  2. Плохой контакт неоновой лампочки с массой или износа меднографитного контакта. Для устранения необходимо зачистить контакты в соединениях неоновой лампы или заменить лампочку и медно-графитовый контакт новыми.

Неисправности систем авторегулирования температур воздуха и топливо-воздушной смеси

К неисправностям систем авторегулирования может быть отнесена: невозможность регулировки и поддержания температур в заданных пределах.

Причиной неисправности может служить:

  1. Обрыв провода термосопротивления.
  2. Пробой тиристора блока.
  3. Сбой в работе прибора ТРМ-10.

Для устранения неисправности следует проверить термосопротивления, тиристоры блоков, прибора ТРМ-10 и при необходимости заменить.

Неисправности системы зажигания

Признаком этой неисправности является отсутствие искрообразования, причиной которого может быть:

  1. Выход из строя датчика.
  2. Пробой изоляции вторичной обмотки катушки зажигания.
  3. Выход из строя стабилизатор (Д 816) и транзистора (КТ 801Б) в блоке зажигания.

Для устранения неисправности следует проверить, вышеуказанные элементы н при необходимости заменить.