Регулирование, проверка и переналадка

Регулирование зазоров клапанов

Зазоры предварительно устанавливаются на холодном двигателе:

- для всасывающего клапана - 0,20 мм;
- для выхлопного клапана - 0,25 мм.

Окончательно зазоры проверяют и устанавливают на прогретом двигателе после работы на бензине А-76 не менее 30 мин. при стандартных условиях испытания. Зазоры при прогретом двигателе должны быть на обоих клапанах равны (0,2 ± 0,05) мм. Зазоры проверяются щупом, а регулируются специальными регулировочными винтами на коромыслах.

Во избежание нарушения зазоров при изменении степени сжатия Необходимо при монтаже рычажного механизма устанавливать верхние рычаги коромысел и сами коромысла горизонтально при степени сжатия 5,5 и закрытых клапанах.

Проверка и регулировка фаз газораспределения

Фазы газораспределения в градусах поворота коленчатого вала должны соответствовать следующим данным:

- начало открытия клапана впуска (10 ± 2) °C после ВМТ;
- конец закрытия клапана впуска (34 ± 2) °C после НMT;
- начало открытия клапана выпуска (40 ± 2) °C после НMT;
- конец закрытия клапана выпуска (15 ± 2) °C после ВМТ;
- перекрытие клапанов - (5 ± 2) °C.

На рисунке представлена диаграмма газораспределения двигателя. Фазы газораспределения устанавливаются при сборке установки на заводе-изготовителе. На совмещенные зубья шестерни коленчатого вала и шестерни газораспределения наносят специальные Х-образные метки. Фазы следует проверять и регулировать только после переборки газораспределительного механизма, снятия распределительного вала или коленчатого вала.

Проверку фаз газораспределения производить при степени сжатия 5.5 или 7. Установить зазоры между штоками и коромыслами обоих клапанов, равные 0.25 мм, при положении поршня в ВМТ в такте сжатия. На шпильку крепления крышки клапанного механизма надеть приспособление для проверки фаз газораспределения с индикатором (см. рисунок) и закрепить его гайкой так, чтобы ножка индикатора находилась против клапана впуска. Затем на тарелку клапана установить ножку индикатора и, прокручивая коленчатый вал по ходу вращения (за маховик), зафиксировать момент начала движения стрелки индикатора, определяя тем самым начало открытия клапана впуска по градуировке на маховике.

Рис. Приспособление для проверки фаз газораспределения
1 - индикатор; 2 - кронштейн.

Конец закрытия клапана впуска определять по моменту прекращения движения стрелки индикатора. Для проверки фазы выхлопа поставить ножку индикатора на тарелку выпускного клапана и повторить все операции, как описано выше.

После переборки двигателя для правильной установки фаз газораспределения необходимо шестерню коленчатого вала и шестерню газораспределения установит так, чтобы зубья с Х-образными отметками совместились. Затем, при положении коленчатого вала в ВМТ, поворотом распределительного валика против часовой стрелки (осторожно за торцовый паз валика), установить его в положение, при котором толкатель всасывающего клапана находится на затылке кулачка. Установить зазор 0.25 мм между штоком и коромыслом клапана впуска. Используя приспособление для установки фаз газораспределения (см. рисунок), затянуть гайку разжимных колеи шестерни распределительного валика, внимательно следя, чтобы валик не развернулся в приспособлении. После этого установить маховик в положение, соответствующей (10 ± 2) °C после ВМТ и по стрелке индикатора, ножка которого установлена на тарелку клапана впуска, определить правильность момента открытия и закрытия клапана. Проверка открытия и закрытия клапана выпуска аналогична.

Рис. Приспособление для установки фаз газораспределения
1 - втулка; 2 - вилка; 3 - зажимной винт.

Тарировка индикатора измерения степени сжатия

Тарировку индикатора производить при степени сжатия, равной 7. При этом показания индикатора должны быть равны 19.2 мм, что обеспечивает нулевые показания при степени сжатия равной 4. Дня остальных степеней сжатия стандартная зависимость получается автоматически. Тарировку производить следующим образом:

- установить поршень в ВМТ в такте сжатия;
- перемещая головку цилиндра, установить расстояние между нижней плоскостью прилива на головке и верхней плоскостью направляющей цилиндра, равным примерно 11 мм. Через верхнее резьбовое отверстие в головку залить мерной бюреткой емкостью 100 см3 дистиллированную воду. Объем воды должен быть равен объему камеры сгорания при степени сжатия равной 7 с учетом объема, вытесняемого резьбовой частью датчика.

Объем заливаемой воды при произвольной степени сжатия вычисляется по формуле:

где Ɛ - степень сжатия;
Vc - объем заливаемой в камеру сгорания воды в мл;
Vk - рабочий объем цилиндра, равный 652 см3;
X - вытесняемый объем, равный 3,2 см3.
Для степени сжатия Ɛ =7 объем Vc = 112 см3. При заливке воды необходимо следить за полным вытеснением воздуха из камеры сгорания.

Опустить цилиндр (увеличить степень сжатия) до положения, когда уровень воды достигнет верхнего торца резьбового отверстия и зажать головку в этом положении в направляющей. Индикатор на блоке цилиндра установить предварительно с таким расчетом, чтобы торец втулки индикатора и верхняя плоскость зажимного хомутика совпадали. При этом ножка индикатора опирается (с обеспечением необходимого натяга) на упор, ввернутый в направляющую головки цилиндра.

Незначительным перемещением индикатора в зажимном хомутике добиться показаний на индикаторе 19,2 мм, после чего зафиксировать направляющую индикатора в хомутке стяжным винтом. Большая шкала индикатора разделена на 100 делений, каждое из которых соответствует перемещению головки на 0,01 мм. Малая шкала разделена на 50 делений, каждое из которых равно перемещению на 1 мм.

Точность установки индикатора проверить трижды, и при всех замерах показания не должна превышать (19,2 ± 0,1) мм.

После каждого измерения воду из камеры сгорания удалить резиновой грушей и прокручиванием двигателя от электромотора в течение 30…60 сек. с открытым отверстием под датчик детонации.

Если результаты при тарировке получаются разные, то следует обратить внимание на точность установки поршня в ВМТ, герметичность клапанов и поршневых колец, наличие нагароотложеиий в камере сгорания.

Типовой график зависимости степени сжатия от показаний индикатора:

Проверка давления сжатия и компрессии

Давление сжатия можно проверять при прокрутке двигателя от электромотора (при отключенной подаче топлива) специальным манометром для проверки давления сжатия (см. рисунок) с пределами измерений от 0 до 24.5×105 Па.

Рисунок - Манометр для проверки давления сжатия:
1 - обратный клапан; 2 - перепускной клапан; 3 - манометр; 4 - гайка зажимная.

Манометр снабжен обратным и перепускным клапанами, смонтированными в штуцере, который входит в резьбовое отверстие головки цилиндра.

Перед проверкой давления сжатия двигатель необходимо прогреть в течение 20…30 мин. для получения стандартного рабочего режима. Если проверяется давление сжатия при работе по моторному методу, температура поступающего в двигатель воздуха должна находиться в пределах, (149 ± 1) °C, а число оборотов - в пределах (900 ± 9) об/мин.

При проверке давления сжатия по исследовательскому методу температура воздуха, поступающего в двигатель, должна быть (52 ± 1) °C, а число оборотов - (600 ± 6) об/мин. Проверку давления сжатия производить при степенях сжатия от 4 до 10. По полученным значениям, приведенным к нормальному барометрическому давлению, построить график зависимости давления сжатия от степени сжатия. Поправочный коэффициент найти по шкале:

Графики типовых зависимостей давления сжатия от степени сжатия для моторного и исследовательского методов:

Кроме проверки давления сжатия, рекомендуется проверять компрессию двигателя прокручиванием от руки коленчатого вала за маховик по ходу вращения.

Установка угла опережения зажигания

Угол опережения зажигания показывает, за сколько градусов до ВМТ в такте сжатия (по углу поворота коленчатого вала) происходит искрообразование в цилиндре двигателя. Момент искрообразования соответствует моменту входа бегунка 9 в прорезь датчика 7

Угол опережения зажигания при работе по моторному методу переменный, изменяется автоматически при изменении степени сжатия.

При работе по исследовательскому методу угол постоянный. В таблице 4 приведены величины углов опережения зажигания от показаний индикатора степени сжатия.

Проверку и регулировку угла опережения зажигания необходимо производить при степени сжатия 5 (показания индикатора 9,6 мм). Перед регулировкой открыть крышку 12 механизма опережения зажигания и установить язычок бегунка 9 в прорезь датчика 7, используя овальные отверстия в бегунке.

Окончательную регулировку опережения зажигания следует проводить по вспышкам неоновой лампочки искропоказателя за счет изменения положения поворотного рычага механизма опережения зажигания (разворота втулки совместно с датчиком относительно оси распределительного вала).

Длина составной тяг и рычага, соединяющей поворотный рычаг механизма опережения зажигания с головкой цилиндра (моторный метод) подобрана таким образом, что при правильной начальной установке на всех других степенях сжатия угол опережения зажигания будет соответствовать данным таблицы:

При работе по исследовательскому методу тяга рычага должна быть отсоединена от головки цилиндра. После установки угла 13° до ВМТ в такте сжатия поворотную втулку механизма опережения зажигания следует закрепить стопорным винтом, ввернутым в неподвижное прижимное полукольцо.

Правильность угла опережения зажигания необходимо периодически контролировать по вспышкам неоновой лампочки, установленной в диске искропоказателя. Если па шкале указателя опережения зажигания получается несколько светящихся полосок, то следует принимать во внимание крайнюю левую полоску.

Проверка зазора между электродами свечи зажигания

Зазор между электродами новой свечи зажигания типа СД70-ЗБ должен быть равным 0,40…0,60 мм, в эксплуатации допускается зазор не выше 0,60 мм.

Измерять зазор между электродами свечи следует щупом из комплекта инструмента. Если величина зазора выхолит за пределы указанных выше допусков, свечу необходимо заменить. Электроды свечи должны быть чистыми, без отложений нагара и свинца. При необходимости разрешается удалять отложения тонким наждачным полотном. Снимать и устанавливать свечу в головку цилиндра нужно только с помощью специального торцового ключа из комплекта инструмента, приложенного к установке.

Регулировка давления масла в магистрали

Давление масла в магистрали (нагретое до рабочей температуры) установить равным (1,96 ± 0,3)×105 Па (2,00 кгс/см2 ± 0,3 кгс/см2). В процессе эксплуатации оно может незначительно изменяться из-за приработки шестерен маслопомпы и изменения зазоров.

При необходимости давление масла можно регулировать с помощью редукционного клапана следующим образом: отвернуть колпачок клапана и, ослабив контрящую гайку, поворотом регулировочного винта в ту или другую сторону изменять натяжение пружины редукционного клапана.

Таким образом, можно увеличить или уменьшить перепуск масла в картер, добиваясь требуемого давления в магистрали.

Регулировка блокировочного автомата

Блокировочный автомат давления масла должен обеспечивать запуск двигателя при давлении в системе смазки (1,37 ± 0,1)× 10 Па (1,4 кгс/см2 ± 0,1 кгс/см2) и остановку при падении давления масла ниже 0.88×105 Па (0,9 кгс/см2).

Автомат регулировать за счет натяжения пружины регулировочной втулкой. Правильность регулировки проверять при запуске и остановке двигателя.

Уменьшая натяжение пружины, понизить давление масла в системе, наблюдая по дистанционному манометру давление, при котором происходит автоматическая остановка двигателя.

Проверка разрежения в картере

Для обеспечения нормальной работы двигателя и предотвращения утечки масла через сальники давление газов в картере должно быть равно атмосферному или немного ниже его (0… 196,1 Па) (0…20 мм.вод.ст).

Разрежение газов нужно проверять водяным манометром во время работы двигателя на рабочем режиме. Если разрежения в картере нет, то необходимо осмотреть, прочистить и промыть клапан суфлера. Чрезмерно длинная труба для отвода газов из картера с несколькими коленами может явиться причиной плохой работы суфлера.

Регулировка натяжения ременной передачи

Обороты коленчатого вала должны быть (600 ± 6) об/мин или (900 ± 9) об/мин в зависимости от того, в каком режиме работает установка. Если приводные ремни натянуты слабо, то число оборотов может несколько превышать минимально допустимые пределы за счет проскальзывания ремней.

Натяжение ремней проверяется грузом весом 3,5 кг, прикладываемым к середине ремня. Если стрела прогиба ремня находится в пределах 20…30 мм, то натяжение считается нормальным.

Увеличить или уменьшить натяжение ремней можно перемещением подставки с закрепленным за ней электродвигателем вдоль фундаментной плиты при помощи специальною упорного винта, ввернутого в подставку.

Окончательно натяжение ременной передачи следует проверять при работе двигателя на топливе путем замера оборотов коленчатого вала тахометром (см. рисунок). Часовой механизм тахометра заводится на определенное время нажатием кнопки. С момента включения часового механизма включается сцепление и стрелка отсчитывает число оборотов. Показания читаются по большой шкале тахометра от 0 до 1000 об/мин с ценой деления 10 об/мин. Для сбрасывания показаний на тахометре имеется специальная кнопка.

Переналадка установки для перехода с одного метода испытаний на другой

Для перевода работы двигателя с режима моторного метода на режим исследовательского метода достаточно провести следующие операции:

- изменить число оборотов двигателя с 900 об/мин на 600 об/мин. Для этого на неработающей установке (электродвигатель отключен) перевести ручку переключателя оборотов, выведенную на пульт управления, из положения "II" в положение "I".

Переключать электродвигатель на ходу ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

- установить угол опережения зажигания 13° до ВМТ в такте сжатия. Для этого отсоединить вертикальную тягу механизма опережения зажигания от рычага головки цилиндра и повернуть поворотную втулку механизма вместе с датчиком за наклонный рычаг до положения, при котором угол опережения зажигания по искропоказателю будет соответствовать 13° до ВМТ. После этого застопорить винтом положение поворотной втулки и закрепить вертикальную тягу в держателе.

- отключить подогреватель топливо-воздушной смеси, поставив выключатель "Смесь" на пульте управления в положение "BЫКЛ."